盡管國(guó)內(nèi)電商的紅火帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電商遞送的規(guī)模不斷攀升，但由于參與者眾多，并不斷有極兔等新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，這一領(lǐng)域已成為廝殺激烈的“紅海”。而隨著一輪輪價(jià)格戰(zhàn)的洗牌，快遞物流企業(yè)也需要尋找新的增量市場(chǎng)“藍(lán)海”。
陸續(xù)發(fā)布的國(guó)內(nèi)快遞上市企業(yè)2020年報(bào)和2021一季報(bào)顯示，整個(gè)行業(yè)持續(xù)進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，正在進(jìn)一步壓縮眾多物流企業(yè)的利潤(rùn)空間，甚至導(dǎo)致了順豐、申通等快遞企業(yè)一季度的虧損。
價(jià)格戰(zhàn)的背后，是快遞巨頭們?yōu)闋?zhēng)奪國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)份額而進(jìn)行的持續(xù)補(bǔ)貼。國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)快遞單票價(jià)格已經(jīng)從2011年的20.65元，降到了2020年的10.55元，近乎腰斬，而目前占有最大市場(chǎng)份額的中通快遞，在今年一季度的最新市場(chǎng)占有率也只有20.4%。
盡管國(guó)內(nèi)電商的紅火帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電商遞送的規(guī)模不斷攀升，但由于參與者眾多，并不斷有極兔等新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，這一領(lǐng)域已成為廝殺激烈的“紅海”。而隨著一輪輪價(jià)格戰(zhàn)的洗牌，快遞物流企業(yè)也需要尋找新的增量市場(chǎng)“藍(lán)海”。
那么，快遞物流的藍(lán)海市場(chǎng)到底在哪里？從菜鳥(niǎo)最新披露的2021財(cái)年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，可以找到部分答案。
2021財(cái)年，剔除與阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)交易收入后，菜鳥(niǎo)實(shí)現(xiàn)外部收入372.58億元人民幣，同比增長(zhǎng)68%；第四季度外部收入99.59億元人民幣，同比增長(zhǎng)101%。
翻倍的收入增長(zhǎng)，主要來(lái)源于菜鳥(niǎo)一直在開(kāi)拓的幾個(gè)增量市場(chǎng)——首先就是全球化物流。
2021年3月，菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)絡(luò)的日均跨境包裹量超過(guò)500萬(wàn)件，日均處理訂單已經(jīng)與全球三大快遞巨頭FedEx、DHL、UPS在同一梯隊(duì)，這背后是持續(xù)多年在全球多個(gè)國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)力、海外網(wǎng)絡(luò)的搭建。目前，菜鳥(niǎo)的全球智能骨干網(wǎng)搭建已覆蓋220多個(gè)國(guó)家/地區(qū)，連接60多個(gè)物流合作伙伴，6大ehubs、200萬(wàn)平方保稅倉(cāng)/海外倉(cāng)，跨境干線覆蓋900多個(gè)空運(yùn)路線，500多個(gè)海運(yùn)路線，200多架/月干線包機(jī)。
新冠疫情暴發(fā)以來(lái)，由于客運(yùn)航班的停運(yùn)，全球運(yùn)力短缺的情況更加凸顯，而跨境電商物流的需求則在逆勢(shì)增長(zhǎng)，根據(jù)海關(guān)總署的初步測(cè)算，一季度我國(guó)跨境電商出口2808億元，增長(zhǎng)69.3%。
在這期間，菜鳥(niǎo)通過(guò)數(shù)字關(guān)務(wù)、干線包機(jī)、智能合單等創(chuàng)新，順勢(shì)為全球速賣通等平臺(tái)上的跨境中小電商商家推出“5美元10日達(dá)”跨境包裹服務(wù)，幫助中小企業(yè)用低于市場(chǎng)30%的物流成本參與國(guó)際貿(mào)易，配送范圍覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
在此之前，對(duì)日常輕小件的商家來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)國(guó)際物流快遞的標(biāo)準(zhǔn)是50美元5日達(dá)，而各國(guó)郵政系統(tǒng)提供的跨境物流，成本在3-5美元，但時(shí)效不穩(wěn)定，如果使用成本更低的航運(yùn)，則要花費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間。
而疫情的暴發(fā)更讓運(yùn)價(jià)水漲船高。這時(shí)候，具備全球物流服務(wù)能力的公司，就可以獲得75萬(wàn)中小制造企業(yè)“借船出海”的生意機(jī)會(huì)。
其次，增量市場(chǎng)空間來(lái)自社區(qū)物流。截至2021年3月，在城市社區(qū)、高校和鄉(xiāng)村，菜鳥(niǎo)驛站的日均包裹量同比增長(zhǎng)近2倍。2020年，包括菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村服務(wù)站在內(nèi)的菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)家，其中菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村驛站超過(guò)2萬(wàn)家，校園驛站覆蓋了全國(guó)近3000所高校。
被稱為城鄉(xiāng)末端的菜鳥(niǎo)驛站，就是社區(qū)物流的主要承載場(chǎng)景，目前這一場(chǎng)景正在向更偏遠(yuǎn)的地區(qū)延伸。比如在珠峰腳下，五年來(lái)菜鳥(niǎo)驛站的包裹就增長(zhǎng)了10倍，驛站的業(yè)務(wù)也逐漸從包裹代管，衍生出24小時(shí)智能洗衣、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、充電器租賃等一系列服務(wù)。
其實(shí)近年來(lái)，隨著農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)量的飛速增長(zhǎng)，各大快遞公司在農(nóng)村快遞網(wǎng)絡(luò)的布局也都在加速，然而大多面臨“送一單、賠一單”的尷尬，由于農(nóng)村用戶居住分散，物流成本高，農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)的生存基本靠基層網(wǎng)點(diǎn)硬扛，以及快遞總部持續(xù)不斷的補(bǔ)貼。
這時(shí)候，快遞共配就成為更具操作性的方式。通過(guò)集成多個(gè)品牌的村級(jí)快遞包裹，協(xié)調(diào)快遞公司聯(lián)合設(shè)立經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，降低單個(gè)快遞公司的經(jīng)營(yíng)成本，減小快遞進(jìn)村的虧損壓力。
兩年前，通過(guò)聯(lián)通各快遞企業(yè)包裹信息處理系統(tǒng)的信息端口，菜鳥(niǎo)開(kāi)始在全國(guó)縣域農(nóng)村推廣共同配送項(xiàng)目。目前，菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村共配項(xiàng)目已覆蓋超過(guò)1000個(gè)縣城，形成30000個(gè)鄉(xiāng)村服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。菜鳥(niǎo)還在重要的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)布局產(chǎn)地倉(cāng)，當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售的農(nóng)貨，不用多次周轉(zhuǎn)，直接進(jìn)入產(chǎn)地倉(cāng)加工分選，就地配送，農(nóng)產(chǎn)品可以隨時(shí)隨地進(jìn)城。
此外，增量市場(chǎng)空間還來(lái)自產(chǎn)業(yè)帶供應(yīng)鏈。在小家電產(chǎn)業(yè)集群的廣東中山、小商品聚集的浙江義烏等國(guó)內(nèi)多個(gè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，菜鳥(niǎo)開(kāi)設(shè)了原產(chǎn)地倉(cāng)，向工廠和中小賣家提供低成本的發(fā)貨和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，把商品從工廠直送消費(fèi)者，80%從產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)發(fā)出的包裹可以隔日送達(dá)。
截至目前，上萬(wàn)品牌已經(jīng)享受到菜鳥(niǎo)的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，寶潔、雀巢、聯(lián)合利華、資生堂、蒙牛、海爾、美的等海內(nèi)外大商家和更多中小商家，通過(guò)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和智能分倉(cāng)，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)，增加生意機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)降本增效。
值得注意的是，全球化物流、社區(qū)物流、產(chǎn)業(yè)帶供應(yīng)鏈三大增量市場(chǎng)，正好與國(guó)家郵政局提出的快遞物流未來(lái)要做的“兩進(jìn)一出”——“進(jìn)村進(jìn)廠出海”相吻合?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)能在這些領(lǐng)域快速積累基礎(chǔ)設(shè)施能力，誰(shuí)將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大的發(fā)展空間。
